说到埃及，人们首先想到的可能是闻名遐迩的苏伊士运河，正是它奠定了埃及世界航运枢纽的地位。近年来，埃及持续发力航运以外的物流领域。近日，苏伊士运河管理局与迪拜港签署协议，投资一亿美元在开罗西郊建设埃及首个旱码头。

旱码头往往位于内陆经济中心城市铁路、公路交会处，是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台。据埃及《金字塔报》报道，投资建设中的首个旱码头不仅将成为埃及内陆向亚历山大、塞得等埃及重要海港转运商品物资的重要集散地，更将与迪拜港在全世界范围内负责运营的近80个港口开展战略合作，帮助埃及与更多国家拓展贸易联系。

近年来，随着中东地区高速公路和铁路建设的发展及输油管道的不断增加，苏伊士运河的大型油轮过境率急剧下降，严重影响了作为埃及财政收入支柱之一的船只过境费收入。

为摆脱困境，埃及总统塞西2014年上任后，一方面修建新苏伊士运河，提升通航能力，为油轮和特定船运减税，继续挖掘运河潜在运力；另一方面建设“苏伊士运河走廊经济带”，意图打造运河收入之外的新增长极。升级基础设施、发展现代物流是这一新计划的题中之义。

作为新业态之一，电商是2018年埃及物流行业发力的主要突破口。中东电商专家邹昶华表示，埃及电商市场正在飞速发展。一方面，作为中东北非区域第一人口大国，埃及网民数量高达5000万，为电商大规模发展提供了良好的人口基础。另一方面，跟沙特、阿联酋等中东国家不同的是，埃及劳动力价格相对低廉，为电商物流在该国快速发展提供了不可多得的条件。目前埃及主流电商平台均已启动自营物流仓配服务。

埃及通信和信息技术部长亚西尔·卡迪上月在出席一场联合国活动时介绍，目前电商销售额占埃及零售贸易总额的比例仅为0.5%，电子支付占比不到10%，可提升空间巨大。

邹昶华分析，发展中国家在电商物流发展初期的快速增长，往往得益于低廉的劳动力成本，也就是“快递小哥”的辛勤付出，但快速增长期最多三五年。若初期不注意技术升级和融资跟进，一味透支劳动力红利，后期无法实现可持续发展。中国快递业受中国人口结构变化影响，及时引入大数据、无人机等技术，拓展融资渠道，配合日臻完善的基建体系，成功跨过这道坎。相较之下，埃及等国人口年轻化趋势长期持续，劳动力成本长期处于低位，转型内生动力不足，长远发展现代物流可能会遇到瓶颈。

（本报开罗电）

《 人民日报 》（ 2018年05月21日 22 版）